Datová analýza · 94 cyklojízd
94 jízd s prachovým senzorem mezi Vltavskou a Pankrácem,
březen 2025 – únor 2026.
Senzorvzduchu, z.s. · data: Sergio · senzor CanAirIO · 22 281 měření PM2.5
O co jde
Svoboda zvolit si dopravní prostředek by neměla znamenat platit za to zdravím.
Pražská Severojižní magistrála je městská dálnice vedená přímo centrem. Sergio po ní každý den dojížděl na kole – ráno z domova u Vltavské (sever) do práce na Pankráci (jih), večer zpět. Je to ~5,5 km koridorem, kde kolo nemá téměř žádnou chráněnou infrastrukturu a jede v těsném kontaktu s průjezdovou automobilovou dopravou. „Nikdo tam dobrovolně nepojede.“ Sergio na to chtěl upozornit a vozil s sebou kameru a senzor kvality ovzduší. Naštěstí se mu nikdy nic nestalo – a jeho jízdy teď mají čísla.
Jízda na kole je zdravotním přínosem, ale město trestá cyklisty, kteří se musí pohybovat ve znečištěném prostředí způsobeném jinou dopravou. Toto znečištění lze změřit.
Mapa: kde je vzduch nejhorší
Trasa obarvená podle naměřeného PM2.5. Zelená = čistý vzduch (limit WHO),
červená = překročení. Vrstvy lze přepínat vpravo nahoře.
0–5 µg/m³ (roční limit WHO)
5–15
15 (24h limit WHO)
15–35
35+ silně znečištěno
Souvislý oranžovo-červený pás přesně kopíruje osu magistrály; zelené jsou jen obytné konce trasy.
Hlavní zjištění
Konzistentní vzorec napříč 94 jízdami – ne náhoda, ale systém.
Ranní dojížďka nad limitem WHO
Průměrná ranní jízda překračuje 24h limit WHO (15 µg/m³): potkává se špička dopravy se zimními inverzemi, které drží výfukové plyny u země. Večer je vzduch znatelně čistší (10,5).
Nejhůř v srdci koridoru
Nejvyšší průměry jsou v kaňonu u Hlavního nádraží a Muzea (13,8) a mezi auty na Nuselském mostě (13,4) – oproti klidnějším obytným koncům trasy.
Vinu nese hustý provoz
Vyšší prašnost je v rychlých průjezdech (>15 km/h) než při popojíždění na semaforech. Expozici způsobuje kolona aut, ne křižovatka.
Většina rán nad limitem
53 % ranních jízd překračuje 24hodinový doporučený limit WHO pro PM2.5 (15 µg/m³). Večer „jen“ 10 ze 49.
Zima je jasně vidět
Měsíční průměr klesá z 27,6 µg/m³ (leden) na 4,1 (srpen). V topné sezóně a při inverzích je koridor nejnáročnější.
Překračuje doporučenou normu
Více než polovina všech měření překračuje roční doporučený limit WHO (5 µg/m³), čtvrtina i 24hodinový.
Do práce do kopce, z práce z kopce
Ráno se stoupá o +61 m na Pankrác, pomaleji a déle v koridoru – a do kopce se dýchá hlouběji. Nadýchaná dávka je proto ráno ~2,4× vyšší než při večerním sjezdu. Nejvíc prachu tím pádem nadýchá při největší námaze.
Oficiální měření to potvrzuje
Průměry jízd se shodují s referenční stanicí ČHMÚ Praha 2-Legerova – „hot spotem“ přímo na trase, nejzatíženější dopravní stanicí v ČR. Ta nezávisle potvrzuje horší rána a navíc měří NO₂ na ~3,5násobku ročního doporučení WHO – plyn, který senzor na kole nevidí.
Grafy
Plný rozbor i s metodikou je ve studii (PDF).
kopíruje oficiální stanice ČHMÚ: hot spot Legerova na trase i pozadí v Riegrových sadech.
Co z toho plyne
- Volba kola tu není rovnocenná. Cyklista jede nechráněn mezi auty a dýchá to, co produkuje doprava kolem něj.
- Expozice je adresná a řešitelná. Vrcholí v konkrétních bodech (Nuselský most, Hlavní nádraží).
- Nejhorší kombinace připadá na ranní stoupání. Cesta do práce vede do kopce, pomaleji a ve špičce – cyklista se nejvíc nadře a zároveň nadýchá nejvíc prachu. Ochrana trasy by měla cílit hlavně na ranní směr.
- Oddělit kolo od průjezdové dopravy = přímo snížit nadýchaný prach. I pár metrů odstupu má měřitelný smysl, protože nejhorší je souběžný rychlý provoz.
- Méně aut pomáhá všem – chodcům, lidem na zastávkách i obyvatelům domů podél magistrály. Sergiův senzor to zachytil.
Executive summary (EN)
What a Cyclist Breathes on Prague’s Magistrála –
PM2.5 exposure across 94 sensor-equipped commutes between Vltavská and Pankrác
A cyclist commuting along Prague’s motorway-grade North–South Magistrála
carried a CanAirIO particulate sensor on 94 rides between home near
Vltavská (north) and work at Pankrác (south).
- The morning commute is uphill (+61 m to the Pankrác plateau), the evening downhill.
Slower, longer in the corridor and ridden under harder uphill breathing, the morning carries a
~2.4× higher inhaled dose – you breathe most when you exert most. - The cyclist breathes air over the WHO 24h guideline on 34 of 94 rides (24 of 45 mornings).
- 57 % of all measurements exceed the WHO annual guideline (5 µg/m³); peaks reach 229.
- The dirtiest air is in the corridor’s core – the main-station canyon & Nusle bridge –
and in the fast through-traffic sections, not at junctions. - Validated against the official network: ride means correlate r = 0.90
with the ČHMÚ Legerova hot-spot reference station on the route, which also runs
NO₂ at ~3.5× the WHO annual guideline – a pollutant the bike sensor cannot see.
The point is mode equity: the city asks cyclists to share a hostile motorway corridor with the
very traffic that pollutes them. The data quantify the penalty.
Referenční limity dle WHO Global Air Quality Guidelines 2021.
Ke stažení: studie (PDF) · kompletní data a kód k ověření (ZIP, ~4 MB) · přehled jízd (CSV) · souhrnná čísla (JSON).
